民用航空运输C919大型客机雷达罩采用玻璃纤维复合材料

最近，中国民航总局（CAAC）在北京为C919大型客机（comac c919）颁发了型号证书（TC）。 这标志着C919参与民用航空运输活动的安全水平是可接受的。

据介绍，由于大规模使用先进材料，C919整体减重约7% 。提高先进材料的应用水平是民用飞机发展的关键之一，而复合材料的用量是判断先进民用飞机的重要标志。

据悉，在C919的“蒙皮”上，第三代铝锂合金材料和先进复合材料分别占8.8%和12%，而此前在ARJ客机上的应用仅为1%。ARJ的新材料用于非承重结构，C919用于机身后段、平尾等承重部位。与波音737和空客A320的“竞争对手”相比，C919使用了更先进的复合材料。

因此，C919被认为“在我国建筑材料领域发展具有重要里程碑式的意义”。

一、第三代铝锂合金

铝锂合金具有密度低、强度高、损伤容限好等优点，是新一代飞机的理想结构材料。

C919采用第三代铝锂合金，解决了第二代铝锂合金的各向异性问题，使屈服强度提高了40% 。C919的机身蒙皮、桁架、地板梁、座椅滑轨、边界梁、座舱地板支撑柱等部件均采用第三代铝合金，机身结构的重量比重达到7.4% ，获得综合减重7% 的收益，在国际上处于领先地位。

二。T800碳纤维复合材料

C919大型客机是国内市场首个可以使用T800级高强碳纤维增强复合结构材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料进行强度、模量具有更高，韧性能力更强，具备能够更好的抗冲击性，C919上受力影响较大的部件，如后机身和平垂尾等都使我们用了T800级碳纤维作为复合建筑材料。

三、玻璃纤维复合材料

与碳纤维复合材料相比,玻璃纤维复合材料的力学性能稍低,但碳纤维介电常数的提高会影响雷达工作,C919飞机天线罩采用玻璃纤维复合材料制成。

四、芳纶蜂窝材料

C919客机的舱门和货舱地板由凯夫拉蜂窝材料制成，这是一种轻便、高强度的非金属仿生核心材料，由酚醛树脂浸渍的凯夫拉纸制成。它模仿蜂窝设计，具有稳定、轻巧的结构和高比强度，它比泡沫芯具有更高的剪切强度，比金属蜂窝更耐腐蚀。

同时，芳纶蜂窝材料具有高韧性、良好的抗疲劳性和耐火性，是民用飞机的理想复合材料。

五、碳纤维复材及陶瓷基复材

C919发动机为LEAP-X1C型。 采用Seifeng公司开发的18个碳纤维复合材料风扇叶片和美国通用电气公司开发的陶瓷复合材料涡轮部件。

六、芳砜纶纤维

PSA 纤维由聚砜酰胺组成。其主要特点是具有优良的电绝缘性和耐热性，此外，高阻燃性，极限氧指数大于30% ，化学稳定性好，加上几种极性较强的溶剂和浓硫酸，在室温下对化学品具有良好的稳定性。本发明的聚砜纤维可用于制造多种耐高温过滤材料和高温高压电器用绝缘材料，也可在运输工具中加工成高档阻燃织物。

七、橡胶化合物

其实飞机轮胎用的材料和汽车轮胎用的材料基本一样。主要区别在于飞机轮胎由更高强度的橡胶化合物制成，因此飞机轮胎可以充气到200 psi，这是汽车轮胎气压的6倍。C919采用米其林的Air X子午线轮胎。

此外，国产C919飞机在天线罩、机翼前后边缘、活动翼面、翼尖小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主副承载结构上采用复合材料，占结构总重的11.5%。

这是中国民航业首次在主要承载结构、高温区和增压区采用复合材料，并实现了 T800高强碳纤维增韧复合材料的应用。