苏57战机上的新型复合材料介绍

苏-57战机是俄联邦“联合航空”生产制造集团旗下“苏霍伊”航空集团核心和研发的高性能多功能战斗机，是一款具备隐藏能力的双涡轮多功能第五代制空及对地战斗机，都是俄罗斯的第一架隐形战斗机。苏-57是俄国多年以来优秀研究成果的大成者，从苏57战斗机上能够看见优秀工艺、材料及结构等。下列那就让我们来盘点一下苏57战斗机上使用的新型复合材料。

防触电纳米技术隐藏镀层复合材料

苏57飞机上使用了很多的复合材料，除开整体机身框架、飞机翼、进风口的外缘耐高温段、制动系统底座及其垂尾行为主体为合金外，70%的外壳蒙皮均由碳纤维材料复合材料打造出，复合材料零部件类似占人体总重的25%。那样大规模应用复材可有效地减少飞机净重，提高飞机性能，但由于复材导电性性能很差，在受到闪电围攻的过程中需要对飞机导致非常严重的损害。

遭雷击损害地区关键分布于飞机雷达罩、整体机身前端、汽车发动机吊舱、飞机翼翼尖、水准稳定面翼尖和升降舵尖部、竖直稳定面和方向舵尖部，及其飞机翼-整体机身整流罩等，基本上遍布整个整体机身。这就意味着高效的防雷措施是飞机安全性的重要保障。

传统防触电方式通常是应用金属丝网或在碳纤维材料表层添加金属颗粒镀层，从而来消退遭雷击所产生的高电流量及发热量，可是此方法不但会提升飞机净重并且还会带来新的浸蚀难题。因此全俄航空公司材料研究院特研发了一种新型防雷电碳布结构（MKY），该结构由双层碳布构成：一层是添加防触电纳米涂层（МЗП）的0°和45°编制碳布，另一层便是单边一般碳布。

通过实验说明，这类新型防雷电碳布结构与传统加上涤纶网的安全防护方式对比遭雷击外伤总面积可在65m2降低到4m2；减脂80-310克/m2；不可避免金属材料和碳布间的浸蚀难题；新式防雷电纳米涂层碳布毁坏以后还可以修补，如果使用涤纶网就只能拆换。此外新式镀层还考虑到了飞机的隐藏性能。使用这种新材料的蒙皮不容易提升飞机的透射总面积，蒙皮间的相接处及其间隙等都要填上高导电率的密封剂，促使飞机表层整平匀称，以保护飞机的低可检测性能。

可通讯复合材料

现如今化学纤维复合材料已经是将来打造出新一代战机不可缺少的先进材料，但化学纤维复合材料在使用中的维护费用非常高。据调查一架飞机的复材结构维修时长必须900多小时。可通讯复合材料即指在飞机的复合材料结构内铺设灵敏度高达0.001%的网络光纤，当结构损伤时，感应器也可以根据激光器信号的转变，判断损伤的部位，评定剩余寿命，根据状况给与航空员提议。比如损害较大时，提议航空员赶紧归航；比较严重损害时，规定航空员弃机脱险等，这样就可以即时、持续地把握飞机结构情况。使用这种智能化复材结构，可让维护保养任务量降低多倍，内埋光纤线和感应器提升的重量也不得超过5-7KG。

这类可通讯复材结构在多个国家已获得实践应用。在国外NASA早就在2017年就要求飞机里的复材结构一定要应用集成化光电传感器，便于监管飞机情况。在俄罗斯这类智能化复材结构不但用以战机上并且民机上也有应用。

吸波防电磁辐射抗冲击复材夹层玻璃

苏-57初期机盖材料是使用了硅酸盐玻璃，可是硅酸盐玻璃与隐藏涂层存有粘附问题，会出现粘不稳固的现象，而且生产流程中会出现有害物质，产出率也较弱。

苏-57一款新式总体聚碳酸酯材料的座舱盖，机盖表层用磁控溅射镀膜技术性堆积以黄金和铟锡合金为主体的专用型多用途隐藏镀层。这类新式座舱盖比原来减脂约５０％；消化率从４０％提升到８０％；镀晶与夹层玻璃间的黏着力比以往比较强，因而该镀晶在外部气旋强烈冲击性中的耐磨损性更好。

为苏-57专业量身定制的“夹层玻璃驾驶舱”可以维护苏-57发电机组不会受到电磁感应、紫外光、红外感应辐射的影响，乃至核弹爆炸所产生的紫外光线。除此之外，这类窗户的抗碰撞性、透光度均有一定的提高，有利于航空员在外部光源灰暗的环境中具备更好视觉效果。

机器人产业被称之为21世际极具发展前景对其发展方向拥有巨大影响的高新技术产业。航空材料的发展通常会促进武器装备升级换代。乌克兰做为全世界领先的航天工业强国，近些年在新型材料的研发和应用上获得了一定的进度，那也是苏-57战斗机高性能的保障。从苏57上应用的新型材料大家可以看到下列发展趋势：

1、碳纤维材料复合材料在飞机机体的运用不断增长。碳纤维材料复合材料较好的结构力学性能和持续降低的产品成本促进该材料在飞机里的运用不断增长，这些发展趋势从近年来的战机和民机上都可以体现出来；

2、具备多功能的新式复合材料是未来发展方向。为了实现新一代优秀飞机高的性能要求，复合材料从以前单纯的达到抗压强度、强度、延展性、可塑性等结构力学性能的需求结构原材料向具备良好的电、磁、光、热、声、力等性能的多功能原材料发展趋势，例如透波复合材料、吸波复合材料、红外线比较敏感复合材料、避震复合材料等。