复合膜材料在飞机机身蒙皮材料中的应用发展

机身蒙皮，就是指包围着在飞机框架构造外且用粘结剂或螺栓固定不动于框架上，产生飞机气动力外观设计的预制构件。框架，蒙皮一同选择了飞机的汽动外观设计。推力功效在蒙皮上，传送到框架中，拖起了整架飞机。

飞机的蒙皮构造务必具备比较大承载能力及弯曲刚度，而源于对飞机合理性，操控性的考虑到，其净重又有着严苛的限定，管理科学之中异彩纷呈。薄薄的蒙皮，有很大的玄机。

初期的飞机因为航行速度比较慢，飞机飞行高度低，针对机身蒙皮原材料的需求并不高，能飞就可以了嘛！因此常用木料为框架，布（麻、棉)做为蒙皮，即用纺织产品包囊在木制或金属材料结构上，并在这个基础上涂上一层隔水层、透气效果不佳的塑料薄膜以达到航行的必须。

而伴随着引擎技术与流体力学的发展趋势，飞出速度，飞机飞行高度，飞机净重都持续提升，那样简洁的构造当然不可以担任。以国外道格拉斯企业（已被波音回收）于1935年发布的DC-3为意味着，金属材料逐渐全方位替代面料。受制于技术性，那时候的蒙皮还选用的是单面金属材料，非常少有复合材料的运用。但那时的飞出速度，相对高度那样的单面金属材料虽然不优秀，但也已经足够。

对于飞机安全防护的特别要求，蒙皮镀层需要具备全方位的防腐蚀能力，极强的耐溶剂物质，耐潮渗入能力，充足的耐磨性能，柔韧度，耐老化，且粘合力强，附着力好，颜色丰腴美观大方等。但是，仅借助一种建筑涂料或单一镀层是很难达到该规定的，必须多种多样建筑涂料，分层次相互配合，构成合理的飞机蒙皮镀层系统软件。

伴随着社会的发展趋势，航天工业对蒙皮原材料抗压强度，可塑性，表层光洁，流平性能力拥有更多的规定。现阶段，基本飞机的蒙皮原材料主要是选用高强度铝、铝镁合金，一些性能卓越飞机选用钛金属。

做为一位航空爱好者，小编选购过一块由Aviationtag制作的工商注册号为B-HUI的中国香港国泰航空波音747-400机身镁铝合金蒙皮激光切割而成的行李牌。握在手上形象化的觉得就是其十分轻，与此同时抗压强度很高。

进到21新世纪，复合材料在机身蒙皮原材料中的使用愈来愈多。以波音787 Dreamliner为例子，B787先把复合材料长桁固定不动在成型模貝上,并涂上胶,再由专门的复合材料化学纤维铺设机铺释放机身外观设计,随后送进热压罐干固成型。波音787 民航客机的全部机身段全是由复合材料长桁和复合材料蒙皮铆接安装并干固成一个“零件”,接着生产加工出登机门和门窗的外观设计。

波音787选用了一种名叫CPRF的复合材料。CFRP是Carbon Fabric Reinforced Plastic的缩写，一般称之为碳纤维材料加强型塑胶。碳纤维材料是以聚丙烯腈纤维、黏胶纤维或沥清化学纤维为短纤维，根据加温去除碳之外的其他一切原素制取的一种高韧性、高模量的化学纤维，它有着很高的物理化学稳定和耐热特性，是性能卓越提高复合材料中的优质构造原材料。

许多游客在进到客舱后都是会觉得客舱内的条件让人不适感,这是由于航行全过程中客舱内的标准气压仅等同于海拔高度约2400米极度的大气压强。这也是因为商业民航客机蒙皮是由铝合金型材壁板根据螺栓等标准件联接拼装而成,出自于对金属材料蒙皮耐疲惫的考虑到，飞机客舱只有增加压力到这样的水平。

而选用CFRP总体成形结构的机身自身也是一个“零件”,它取代了金属材料机身段1500个以内的铝板件和4万到5万只螺栓等标准件。对一架裸机而言,飞机的零部件总数可降低一半,那样不但在较大水平上优化了制作加工工艺,更主要的是客舱内的气体还可以增加压力到等同于海拔高度约1800米的大气压强,进而提升仓内的标准气压和大气的氧气含量。因为舱里的标准气压上升,客舱内气体可以多给予8%的O2供旅客吸气，立即提高了客人的飞行体验。伴随着管理科学的飞速发展，相信未来朗诵搭乘飞机会更为舒服，航行安全性也会不断提高。